当前，推动减污降碳协同增效，已成为航运业内的热点议题。业内所有人都将目光聚焦于“法规、货主期望和资本获取”，这固然没错，实际上还有一个重要的课题，甚至是关乎未来航运业整体发展的命脉——航运教育。3月在雅典召开的绿色航运峰会上，以希腊航运科技公司Martecma董事长Kourkountis为首的航运公司高管们达成一致意见，即：尽管最新技术发展是必须的，但应从航运教育出发，航运系统性培训的重要性不能被低估，我们的航运教育应该更加灵活和现代化。
随着航运技术的不断迭代更新，船舶设计、建造和运营方面的应用使得我们行业目前有着无与伦比的安全船舶，但是事实上科技的迭代速度之快可能超越所有人想象，“今天被认为是最先进的技术，等到成熟应用的时候却发现已经过时了。技术带来的快速变化也带来了严重的风险：没有积累经验的时间。航运教育是理解、评估、构建和安全操作新系统的唯一手段。”
就如峰会上专家们指出，当业内涉及到新燃料——氢、甲醇、氨、生物燃料、电池和电力——这个行业过去对此所知甚少，要向前发展，我们需要回归最根本的教育。科技公司的总裁们指出，船舶技术未来面临着困难和不可预测的情况，在这种情况下，人为因素和传统航海技术发挥了作用。“无论未来的船舶将以氢或甲醇为燃料，一次停电就足以使船舶失去复杂的高科技系统，只剩下人。”
当谈到对下一代船舶上使用的新设备的管理和理解时，Angelicoussis航运集团的培训经理Dimitris Fokas表示“教师必须改变他们的教学方式”，Eugenides基金会的总经理Ioannis Golias也同意这一观点，他还警告海事教育工作者需要为即将到来的事情做好准备，“他们不仅需要知道做什么，而且需要知道如何做。航运公司必须与教育机构合作。”
就航运脱碳的现状，实际上所有人都应思考如下三个问题：
1、什么样的绿色技术对航运业有吸引力?
2、这些新技术得以应用的售后方式和对他们的适应培训是什么?
3、航运业可持续发展的主要问题是什么?
没有人反对将脱碳作为通往更绿色环境的途径，但处理现有资源以及如何使其发挥作用取决于合作。
阿斯普洛基戈斯商船学院的海洋工程主任Nikolaos Fragiadakis说，新冠肺炎疫情引入了新的教学工具，现在他使用的是电脑和手机，而不是粉笔和黑板。此外，航运教育必须培养具有技术技能的决策者，对于海事学院来说，这是一件困难的事情。
他说，希腊各学院已经升级了他们的实验室，比如电气实验室，因为电力是船舶的未来，而不是等待STCW(《国际海员培训、认证和值班标准公约》)的升级。通过与设备制造商的研讨会培训教员现在是一个特点，同时需要像船长这样的经验来教育学生。
雅典国立技术大学海运副教授Nikolaos Ventikos在峰会上表示，更新课程是至关重要的，NTUA正在努力满足当今的需求。NTUA博士、研究工程师Konstantinos Louzis认为，大学的课程“由于变化的快节奏而略有落后”，这带来了挑战。
Euronav船舶管理公司总经理Michael Malliaros表示，行业面临着巨大的挑战，非常需要一线的航运公司与后方的教育合作。“个别公司的行动不会产生我们想要的影响，即培养出具备未来运营船只所需技能的人才。单个公司教育或培训员工的意愿是不够的，所有利益相关者都需要合作。大学教育不应该落后于时代，我们必须确保后续的人才能适应现如今高速发展的航运技术，这才是我们行业未来得以发展的基础。”
