一些航运公司只是将实习生视为成本或廉价劳动力，而没有看得更长远。
实习找船难的问题：
在Seatrade Maritime "海员连通世界"研讨会上，未能为储备航运人才提供实习生床位(即：实习名额)的话题成为研讨焦点。
"船东确实需要加强对实习生重要性的认识。虽然，就我所知，所有大公司基本都有实习生培训计划，但这对于整个行业来说还不够。"全球性海上保险巨头North Standard 亚太地区防损部门负责人伊夫·范登伯恩船长在一个小组讨论会上说。
(注：North Standard 合并了全球海上保险领域两个名声远扬的知名品牌North P&I 和 Standard Club ，也就是北英和标准保赔协会会员)
"我们应该确保实习生真正能找到船实习。如果他们找不到船实现，那他们怎么获得海上资历? 又怎么取得证书?"
全球领先的船舶管理公司OSM Thome 的首席席运营官，同时也是会议主席的托米奥洛森先生指出，他原以为船上有足够的实习生床位。
范登伯恩船长指出，一些公司只是把实习生看作是一种成本，因为他们没有取得适任证书，所以不能做像值班这样的事情。然而，他希望航运公司从更长远的角度看问题。"很多公司都忽略了技术成熟海员都需要经历实习生过程。我们需要努力促使公司进一步认识到让实习生上船的重要性。"
实习生们上船后，还应该接受船上的训练并获得经验，而不仅仅是被视为廉价的劳动力去做切割和刷油漆的活。
毕业生上船率低的问题：
Olofsen 还提到菲律宾一个长期存在的话题，菲律宾海员培训学校每年培养大约40,000名毕业生，但实际上只有大约5,000人上船工作。他还说："学校根本不够好，这是问题的一部分，而另一部分是菲律宾政府允许这种情况发生，这是一个真正的问题，我们需要共同努力。”
菲律宾政府正试图通过最近签署的《菲律宾海员大宪章》来提高海员培训学校的标准。然而，据了解，在小费迪南德-马科斯总统将该法案的签署日期从今年 2 月推迟到 9 月的过程中，与培训机构有关的条款就被淡化了。
