据外媒的报道显示，航运业正面临近二十年来最严重的船员短缺问题，到明年可能短缺 9 万人。全球海事论坛的“全员登船”联盟对改善海上生活和提高船员留存率的方法进行了广泛研究，并刚刚发布了一份关于可能带来改变的现实举措的报告。
航海生活艰辛，岸上工作人员会觉得难以承受的方面一直存在，比如疲劳、数月的工作安排以及(在一些船只上)恶劣的工作环境。航运业一直存在一定程度的欺凌和骚扰行为，这些行为往往发生在总部看不到的地方;“全体登船联盟”发现，这种文化现象已成为现代的留人难题。25%的研究参与者在其职业生涯中经历过骚扰和欺凌，而在女性海员中这一比例超过 50%。
该联盟与 12 家船东合作，制定了改善船员体验的指导方针，尤其是在减少虐待方面。联盟建议，积极的工作环境始于制定明确的政策和指导方针，然后需要对不可接受的行为采取“零容忍”的态度。
该联盟还建议制定明确的培训和绩效评估指南;避免歧视性招聘做法;为船上女性提供适合她们的个人防护设备和设施;设立家庭假政策;改善自一直存在摩擦的岸上休假;营造船上社区氛围;以及在海员合同期满时及时安排其离船，不得强制延长合同期。该联盟建议，合同期满时，至少 85%的船员能够按时离船，让他们有可预测的时间来处理个人事务。
“这些指导方针为努力改善员工福祉的航运公司提供了行动指南，也将帮助海员和其他利益相关者识别那些真正重视可持续发展和社会责任的公司。它们在雄心壮志与现实可行性之间取得了良好的平衡，我们相信这些指导方针将改善整个海事行业所有员工的工作成果，确保成功对所有人开放——无论性别、种族、性取向或背景如何，”Hafnia 首席执行官兼 All Aboard Alliance 联合主席米凯尔·斯科夫(Mikael Skov)说道。
这些包容、支持多样性的人力资源政策在各地推行起来可能并非易事。据研究显示，一些海外公司在招聘时公然歧视女性海员，或者只招聘特定国籍的人员。即便是资源丰富的西方公司，要维持“零容忍”的威慑政策也并非易事。
全球第二大海运公司马士基就曾重新雇用至少一名因性骚扰而被解雇的船员，并且该公司指出，在美国市场，性犯罪者有可能重返工作岗位。
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