据外媒的报道称，《海员幸福指数》的最新报告强调了在上岸休假方面的困难,国际运输工人联合会公布的2024年海员被抛弃的数字也令人沮丧。这两个问题都突出表明，仍有许多工作要做，以确保那些处于世界贸易前端的人的身心健康，并保持全球经济的正常流动。
此前，新冠使海员被关押在船只上，无法上岸休假，甚至无法在合同结束时得到释放，尽管有人要求承认海员是主要工人，但大多数国家没有这样做，不幸的是，上岸休假仍然是今天需要面对的一个问题。
最新的《2024年第四季度海员幸福指数》强调了不能休岸上假的问题。总体而言，该指数从7.16点跌至6.91点，与2024年第三季度相比，去年第四季度该指数下跌至6.12点，而上一季度为6.52点。
该指数的季度报告称，对海员来说，岸上休假"仍然是一个重大挑战"，对安全问题存在系统性障碍，如港口政策。某些港口使上岸休假的过程变得困难，尽管法律规定这些港口有提供海员上岸休假的义务。
而且，除了港口方面的限制，船只的时间安排、检查、货物操作和维护都很紧张，导致缺乏上岸休假的机会。
《海事劳工公约》等条例旨在确保海员能够在离他们生活和工作的船只很远的地方获得所需的时间，但在许多情况下显然没有这样做。
这是一个影响到许多海员的问题，《海员幸福指数报告》指出，迫切需要航运公司和港口当局优先考虑海员的休假问题。
比岸上休假限制更令人震惊的是，被遗弃的海员人数急剧增加，他们常常在几个月的时间里没有工资，生活条件极其恶劣，食物和饮用水短缺。在最坏的情况下，船员们可能会被困多年。
在2024年被遗弃的船员人数几乎翻了一番，从2023年的1676人增加到了3133人。根据国际运输基金会第312号决议，去年有132艘船只被遗弃，而2023年则有大约28艘船只不止一次抛弃船员。
遗弃海员的问题绝不是一个新的问题，而且似乎没有采取什么措施来解决这个问题，肆无忌惮的船东利用宽松的规章制度，抛弃船员而不受惩罚，留下2000多万美元的未付工资。在这一数字中，国际信托基金的艰苦工作已经追回了1040万美元。
正如国际信托基金基金秘书长斯蒂芬·科顿所说:"据报道，海员被遗弃的案件增加，这是可耻的事实，该行业长期以来一直依赖无节制的剥削做法和缺乏全球监管。但解决办法是显而易见的：政府加强监管、执法和问责。"
对海员的遗弃根本不应发生，更不应急剧上升，应追究责任者的责任并予以惩罚。拒绝或阻碍上岸假和遗弃海员的行为都表明，我们对海员的基本人权缺乏关心，而行业、政府和监管当局需要做得更好。
航运在线编译整理
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