据外媒的报道，国际运输工人联合会(ITF)的数据显示，自2023年以来，船员被遗弃的情况增加了一倍多，而在这令人震惊的统计数据背后，是太多船员的悲惨生活。
国际运输工人联合会(ITF)阿拉伯世界和伊朗地区弃船网络协调员穆罕默德·阿拉奇迪(Mohamed Arrachedi)表示：“弃船数量不断增加表明整个海运业集体失职，这种情况我们不能习以为常、听之任之。每天都有数百名海员向我们投诉，称他们数月未领到工资，还指责存在严重的安全违规行为。”
阿拉奇迪讲述了一个情况，在那次以色列对荷台达港的轰炸中，“塔雷克船长”号的船员拒绝返回船上，而是逃到了镇上一家旅馆里避难，一直待在那里直到被送回家。
船上8名叙利亚船员向国际运输工人联合会(ITF)求助并被遣返，另外5名印度船员起初拒绝离船，担心拿不到工资。
事实上，阿雷奇迪说，所有叙利亚船员都已领到工资，而五名印度船员则部分领到报酬，并从亚丁被遣返回国。
据阿拉奇迪称，“塔雷克船长”号没有证书，没有保险，而且我们也不知道这艘船的船主是谁。
据 Equasis 数据显示，这艘8000载重吨的杂货船建于1994年，无国籍标识且无呼号。该船在未获也门当局许可的情况下，仅搭载四名船员逃离也门，数日后抵达苏丹，被港口国控制部门扣留。
印度船员中有一人仍留在船上，还有一名也门籍船员再次向国际运输工人联合会(ITF)求助，但船员们将留在船上，直到国际运输工人联合会(ITF)能够安排他们回国。
与被困在阿联酋一艘显然已被遗弃的“马拉哈卡尔”号船上的印度海员相比，“塔雷克船长”号的船员们在某些方面还算处境不错。
据阿拉奇迪说，这名海员被派到一艘“糟糕透顶的船”上，睡在一个“脏得连牲口都不适合住”的船舱里。
“马拉哈卡尔”号的船东是印度人，此人没有注册公司，也没有办公地点，该船未注册，也没有国际海事组织编号。
这名船员被困在这艘船上15个月，分文未得，扬言要自杀，阿联酋当局因此介入。
当局将该船挂牌出售之后，船主终于通过手机与国际运输工人联合会的检查员取得联系，并提出给海员200美元，遭到拒绝后，他又把金额提高到500美元。
最终，阿拉奇迪说，雇主同意支付全部15个月的工资，共计7500美元，平均每月仅500美元。
阿拉奇迪说：“看到一些海员因提出《海事劳工公约》投诉并维护自身权利而遭到船长在海员证上写负面评语作为惩罚，这种现象日益增多，实在令人感到羞愧。”
如果船员没有工会的保护，他们面临的风险更大，但各国监管机构也必须对在其领土内运营且缺乏适当监管控制的船东承担责任。
在诸如船员在船上受到威胁或燃料和食品完全耗尽等非常紧急的情况下，观察到许多船旗国甚至都不予回应，这绝对令人担忧。今天，我们再次强烈强调，弃船行为是一种毒瘤，必须紧急予以根除。
航运在线编译整理
