国际运输工人联盟海员信托基金(ITFST)与世界海事大学(WMU)最新联合报告显示，全球海员上岸休假权持续遭受系统性剥夺。
通过对5879份海员休假调查问卷的分析(受访者平均在船时间6.6个月)，研究发现：
▸ 26%海员整个合同期未获任何上岸机会
▸ 33%海员仅能上岸1-2次
▸ 即便获准上岸，47%海员停留不足3小时，93.5%少于6小时
这份2024年中启动的专项调查，旨在验证业界对"上岸休假日益艰难"的担忧。
报告首次全景呈现当代海员休假现状，包括：
- 实际休假频率及时长
- 多重制度性障碍分析
- 不同船型/职级差异(油轮与海工船舶员、高级船员处境最严峻)
**制度性困局凸显**
报告揭露的阻碍机制包括：
✓ 最低配员与超高工作量
✓ 密集检查与港口安防升级
✓ 商业效率驱动的短时靠港
✓ 岸基设施缺失及交通成本
一位土耳其甲板官员在油轮工作4.5个月后控诉："作为值班驾驶员，能否上岸完全取决于大副态度。6小时轮班制下，必须找人顶班才能离船，返回后还需值夜班，身体根本吃不消……"
**海员心声实录**
一位印度驾驶员(6个月在船期)的陈述颇具代表性："自2006年入行以来，所有港口都在变相剥夺上岸权——要么直接拒绝，要么收取天价交通费。油轮停靠的炼厂远离城区，周边根本没有休闲场所。有些港口强制使用高价接驳艇，这完全超出我们承受能力!经过漫长航行，上岸休整是我们的基本权利。"
ITFST负责人凯蒂·希金伯顿警告："调查证实了最坏预期。由于未被视作船员福祉与船舶安全的必要环节，上岸休假正在消亡。这份报告勾勒出严峻现实，我们期待引发行业反思——海员理应获得喘息之机。"
报告明确指出，该问题涉及：
• 船旗国与港口国监管缺失
• 航运公司商业决策失衡
• 船舶代理服务缺位
各方需认识到，若不立即采取行动，上岸休假制度将名存实亡，进一步加剧本已超负荷运转的海员群体压力。
报告呼吁建立跨利益相关方协作机制，守护这一维系航海生活品质的重要支柱。
